من المتوقع أن تتوقف ألمانيا عن العمل خلال أطول إضراب للقطارات في البلاد | ألمانيا

من المتوقع أن تتوقف الحركة في معظم أنحاء ألمانيا يوم الأربعاء عندما يبدأ سائقو القطارات إضرابا لمدة أسبوع تقريبا في أطول إضراب صناعي في تاريخ السكك الحديدية الوطنية.

ويأتي الإضراب الذي يستمر ستة أيام، والذي سيبدأ في الساعة الثانية صباح الأربعاء لقطارات الركاب ومساء الثلاثاء للشحن، وسط توترات ومشاهد من الاضطرابات في جميع أنحاء البلاد في الأيام الأخيرة.

وقام المزارعون المدعومين من شركات النقل بإغلاق الطرق في البلدات والمدن بجراراتهم، ظاهريا بسبب مقترحات حكومية بالإلغاء التدريجي لدعم الوقود، في حين خرج ما يقدر بنحو مليون شخص إلى الشوارع لتنظيم حملة ضد اليمين المتطرف بعد أن ناقش أعضاء حزب البديل من أجل ألمانيا الكشف عن معلومات. خطط للطرد الجماعي للأجانب وحاملي جوازات السفر الألمانية من أصول مهاجرة.

قالت نقابة عمال GDL، التي تضم سائقي القطارات وعمال السكك الحديدية الآخرين، إنها اضطرت إلى الإضراب، الذي من المقرر أن يستمر حتى الساعة الثانية بعد ظهر يوم الاثنين، بعد أن حاول رؤساء شركة دويتشه بان (DB)، مشغل السكك الحديدية الوطني، ” خدعة” العمال بشأن مطالبتهم بتحسين الأجور وظروف العمل. واتهمت منظمة DB شركة GDL، التي تضم حوالي 40 ألف عضو، بـ “احتجاز البلاد رهينة”، وأصرت على أن مطالبها ستؤدي إلى زيادة فاتورة الأجور بنسبة 50٪.

ولم يجلس أي من طرفي النزاع حول السكك الحديدية معًا حول طاولة المفاوضات منذ تشرين الثاني (نوفمبر)، وقال المستشار أولاف شولز، إنه “لن يكون من المناسب” له أن يقحم نفسه في نزاعات عمالية عندما يُطلب منه التحكيم.

لكن الجمود في المحادثات أدى إلى تعميق الاستياء من القيادة الألمانية على رأس أزمة تكلفة المعيشة التي قال منتقدون إنها تغذي صعود حزب البديل من أجل ألمانيا مع اقتراب الانتخابات الإقليمية الرئيسية في الخريف.

وقدر رؤساء الصناعة أن الإضراب سيكلف أكبر اقتصاد في أوروبا، والذي سقط مؤخرا في الركود، حوالي 100 مليون يورو يوميا، وحذروا من الضرر الذي قد يلحقه الإضراب بالسمعة بالنسبة للشركات الألمانية. وتتعرض الصناعة بالفعل لضغوط بسبب مشكلات سلسلة التوريد المرتبطة بهجمات البحر الأحمر على الشحن، حيث اضطر البعض إلى خفض الإنتاج.

إن ستة من كل عشرة من ممرات الشحن في أوروبا تمر عبر ألمانيا، لذا فإن التأثير الكبير على البر الرئيسي لأوروبا أمر لا مفر منه أيضاً، ناهيك عن التأثير على اتصالات القطارات القارية.

وفي وقت سابق من هذا الشهر، فشلت DB في محاولاتها للحصول على محكمة لوقف الإضرابات.

تدعو GDL إلى تخفيض أسبوع عمل الموظفين من 38 إلى 35 ساعة دون أي انخفاض في الأجر. كما أنها تريد الحصول على 550 يورو إضافية شهريًا للعمال بالإضافة إلى حزمة تعويضات التضخم التي سيتم إعادة التفاوض بشأنها بعد 12 شهرًا.

عرضت شركة DB للعمال زيادة في الأجور بنسبة 4.8% في المتوسط ​​بدءًا من أغسطس، و5% إضافية اعتبارًا من ربيع عام 2025. وسيتم دفع حزمة تعويضات التضخم لفترة محددة مدتها 32 شهرًا.

وقالت إنه اعتبارًا من عام 2026، ستتاح الفرصة للموظفين لتقليل وقت العمل من متوسط ​​38 ساعة أسبوعيًا إلى 37 ساعة، مع دفع أجر إضافي لأولئك الذين التزموا بأسبوع عملهم الحالي. وقالت DB إن المزيد من التخفيضات في وقت العمل من شأنه أن يؤدي إلى تفاقم النقص المرهق للغاية في العمال بالفعل.

أعربت جماعات حماية البيئة عن قلقها بشأن تأثير الإضراب على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وكذلك ثقة المستهلكين على المدى الطويل في السفر بالسكك الحديدية. وقد تمت زيادة مسارات الطيران الداخلية من قبل شركة الطيران الوطنية لوفتهانزا لسد الفجوة، وأفادت شركات تأجير السيارات عن زيادة هائلة في الحجوزات حيث يبحث الناس عن طرق بديلة للسفر.

الألمان الذين لا يستطيعون العمل من المنزل ملزمون قانونًا باتخاذ ترتيبات السفر البديلة الخاصة بهم.

يتعرض بنك DB لضغوط كبيرة بسبب السجل الضعيف المستمر في الالتزام بالمواعيد والموثوقية بسبب ما يعزوه إلى نقص التمويل على المدى الطويل في البنية التحتية ونقص العمالة.

دعت جيتا كونيمان، رئيسة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT)، الجناح التجاري لأحزاب CDU/CSU المحافظة، إلى تغييرات في القوانين التي تحكم الإضرابات في مجالات البنية التحتية الحيوية.

“إن الإضرابات جزء من المساومة الجماعية الحرة، وتعبير عن الديمقراطية، ولكن في هذه الحالة لا يؤثر ذلك على موظفي السكك الحديدية فحسب، بل على ملايين الأشخاص من الركاب إلى المسافرين والشركات والاقتصاد، هنا وفي أماكن أخرى في أوروبا. وقالت لإذاعة DLF: “نحن بحاجة إلى قوانين العمل الصناعي مثل الدول الأخرى لضمان عدم تعرض البنية التحتية الحيوية للتهديد بهذه الطريقة”.

تتمتع شركة DB بهيكل ملكية غير عادي: تمت خصخصتها في التسعينيات بعد إعادة توحيد ألمانيا، لكنها تظل في أيدي الحكومة مع الدولة المساهم الوحيد فيها. وقال كلاوس ويسلسكي، رئيس GDL، الذي هو على وشك التقاعد، إن قرار الحكومة بالخصخصة هو السبب في الكثير من مشاكلها الحالية. وقال إنه يأسف لكل فرد تأثر بالإضراب: “لكننا أصدرنا إعلاناتنا قبل 48 ساعة، مما أتاح للناس الفرصة لاتخاذ ترتيبات بديلة”.