هل تشكل السيارات الكهربائية خطر حريق أكبر من السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل؟ | صناعة السيارات
دبليوعندما اندلع حريق في ساحة انتظار السيارات في مطار لوتون الشهر الماضي، أثارت موجة من التكهنات بأن السبب وراء ذلك هو سيارة كهربائية. وسرعان ما تم إبطال النظرية من قبل خدمة الإطفاء في بيدفوردشير، التي قالت إن الحريق بدأ على ما يبدو في سيارة تعمل بالديزل.
ومع ذلك، رفضت الشائعات أن يتم قمعها، وانتشرت على وسائل التواصل الاجتماعي كالنار في الهشيم. حتى عندما يتم فضح هذه القصص بصبر، فإنها تعود كأساطير زومبي ترفض الموت.
لن تنقذ السيارات الكهربائية البيئة من الدمار، لكن المتنبئين المناخيين الدوليين يتفقون على أنها جزء مهم من التحول عن الوقود الأحفوري. تحدثت صحيفة الغارديان مع الخبراء وبحثت عن بيانات صلبة حيثما أمكن ذلك لمعالجة بعض الانتقادات الأكثر شيوعًا للسيارات الكهربائية.
وفي سلسلة من المقالات، سنسلط الضوء على الأساطير والحقائق والمناطق الرمادية. السؤال الأول في سلسلتنا: هل يجب أن نكون أكثر قلقًا بشأن الحرائق في السيارات الكهربائية؟
المطالبة
تنقسم الادعاءات المتعلقة بحرائق السيارات الكهربائية إلى فئتين عريضتين. الأول هو أن الحرائق أكثر شيوعًا في السيارات الكهربائية، والثاني هو أنه عند اندلاع الحرائق تكون أكثر ضررًا.
إذا كانت السيارات الكهربائية تشكل خطر الحريق أكثر من البنزين أو الديزل، فسيكون لذلك مجموعة من العواقب. يمكن أن يكون أحدها هو اشتراط وجود مساحات أكبر لوقوف السيارات لمنع انتشار الحرائق، في حين قال النائب المحافظ جريج سميث، الذي يعمل في لجنة النقل، في يوليو / تموز، إن مالكي المركبات الكهربائية يجب أن يدفعوا أقساط تأمين أعلى لتغطية التكاليف الإضافية لرجال الإطفاء.
العلم
هناك الملايين من السيارات الكهربائية على الطرق في جميع أنحاء العالم، لذلك تظهر بعض البيانات حول مدى انتشار الحرائق، وإن كان ذلك بطريقة مجزأة. وقال العديد من الخبراء إن هذه الأدلة تشير إلى أنه لا يوجد سبب للاعتقاد بأن المركبات الكهربائية أكثر عرضة للاشتعال. وفي الواقع، يبدو أن العكس هو الصحيح.
وقال كولين ووكر، رئيس قسم النقل في وحدة استخبارات الطاقة والمناخ البحثية: “تشير جميع البيانات إلى أن احتمال اشتعال النيران في المركبات الكهربائية أقل بكثير من نظيراتها التي تعمل بالبنزين”. “لم يتم الإبلاغ عن الحرائق العديدة التي تواجهها سيارات البنزين أو الديزل.”
يمكن أن تبدأ الحرائق بعدة طرق. تقوم بطاريات السيارات بتخزين الطاقة عن طريق تحريك أيونات الليثيوم داخل خلية البطارية، ولكن إذا تم اختراق الخلايا أو إذا تسببت الشوائب الناتجة عن أخطاء التصنيع في حدوث ماس كهربائي، فيمكن أن تبدأ التفاعلات الكيميائية غير المرغوب فيها في “الهروب الحراري”، حيث تسخن الخلايا بسرعة، وتطلق غازات سامة وقابلة للاشتعال. . في سيارات البنزين، يمكن أن تندلع الحرائق عن طريق أعطال كهربائية تسبب شرارة أو إذا ارتفعت درجة حرارة المحرك بسبب خلل في أنظمة التبريد، مما قد يؤدي إلى اشتعال وقود قابل للاشتعال.
وفي النرويج، التي لديها أعلى نسبة من مبيعات السيارات الكهربائية في العالم، هناك ما بين أربعة إلى خمسة أضعاف عدد الحرائق في سيارات البنزين والديزل، وفقًا لمديرية الضمان الاجتماعي والاستعداد لحالات الطوارئ. ووجدت وكالة الطوارئ المدنية السويدية هذا العام أن هناك 3.8 حريقًا لكل 100 ألف سيارة كهربائية أو هجينة في عام 2022، مقارنة بـ 68 حريقًا لكل 100 ألف سيارة عند أخذ جميع أنواع الوقود في الاعتبار. ومع ذلك، فإن الأرقام الأخيرة تشمل الحرق العمد، مما يجعل المقارنات صعبة.
قامت وزارة الدفاع الأسترالية بتمويل شركة EV FireSafe للنظر في هذه المسألة. ووجدت أن هناك فرصة بنسبة 0.0012% لاشتعال النيران في بطارية سيارة كهربائية للركاب، مقارنة باحتمال 0.1% للسيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي. (قالت وزارة الداخلية إنها غير قادرة على تقديم بيانات عن المملكة المتحدة).
تعد شركة Tesla التابعة لشركة Elon Musk أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم. وتقول إن عدد الحرائق التي شملت سيارات تيسلا من عام 2012 إلى عام 2021 كان أقل بـ 11 مرة لكل ميل من سيارات البنزين أو الديزل على الطرق الأمريكية.
أي محاذير؟
يصبح سبب الاعتقاد بأن السيارات الكهربائية أكثر عرضة للحريق أكثر وضوحًا عندما تشاهد مقطع فيديو لأحدها: يمكن أن تكون جحيمًا غاضبًا.
بول كريستنسن، أستاذ الكيمياء الكهربائية البحتة والتطبيقية في جامعة نيوكاسل، يدرس البطاريات ويساعد في تدريب فرق الإطفاء. وهو يسلط الضوء على المخاطر المشؤومة المتمثلة في “انفجارات سحب البخار ولهيب الصواريخ” عندما تنفجر الغازات من الخلايا.
ومع ذلك، قال كريستنسن إن سمعة السيارة الكهربائية قد شوهت بسبب أبناء عمومتها من أيونات الليثيوم. لديه مخاوف حقيقية بشأن الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات التي تستخدم تكنولوجيا مماثلة ولكن في كثير من الأحيان من شركات تصنيع غير منظمة وعديمة الخبرة، أو حتى وظائف DIY باستخدام أجزاء من مصادر الإنترنت. (وينصح الناس بعدم ترك الدراجات البخارية تشحن في الداخل أو دون مراقبة).
هناك أيضًا لغز واضح لرجال الإطفاء، حيث تتطلب حرائق البطاريات المزيد من المياه لإخمادها، ويمكن أن تحترق بدرجة حرارة أعلى بثلاث مرات تقريبًا، ومن المرجح أن تشتعل مرة أخرى، وفقًا لـ EV FireSafe. قامت بعض أقسام الإطفاء بتجربة الغمر الكامل للسيارات الكهربائية في خزانات المياه.
الحكم
على الرغم من الخطر المتزايد بمجرد اشتعال حريق في البطارية، يبدو أن احتمال الوقوع في حريق مركبة كهربائية أقل بكثير بشكل عام من احتمالية التعرض لسيارات البنزين أو الديزل، بناءً على البيانات المتاحة حاليًا – على الرغم من أن هذا قد يتغير مع حصول المزيد من الأشخاص على السيارات الكهربائية.
وقال ووكر إنه من الممكن أن يزيد انتشار الحرائق في المركبات الكهربائية مع زيادة متوسط عمر البطاريات على الطرق. ومع ذلك، في هذه المرحلة، يبدو أنه سيتعين عليها أن تتضاعف عدة مرات لتصبح أسوأ من محركات الاحتراق الداخلي.
