هيئة رقابية بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي “مستعدة” للتحقيق في طوفان السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة | عمل

قال رئيس هيئة مراقبة التجارة البريطانية بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، إنها مستعدة لاتباع بروكسل في إطلاق تحقيق بشأن الشركات الصينية التي تغمر سوق السيارات الكهربائية، لكن الحكومة لم تطلب منها القيام بذلك.

وقال أوليفر غريفيث، الرئيس التنفيذي لهيئة العلاجات التجارية في المملكة المتحدة، التي تقدم المشورة للحكومة بشأن الدفاع التجاري، إن الهيئة أبقت على خطوط اتصال مفتوحة مع الوزراء وكانت على اتصال وثيق مع صناعة السيارات. وقال لصحيفة الغارديان في مقابلة: “سنكون مستعدين للذهاب إذا جاء إلينا أي شخص”.

أطلقت المفوضية الأوروبية تحقيقًا لمكافحة الدعم في السيارات الكهربائية الصينية في أواخر العام الماضي بعد أن حذرت من أن الأسواق العالمية “تُغرق” بالواردات الرخيصة من ثاني أكبر اقتصاد في العالم.

وكان من الممكن أن يشمل التحقيق بريطانيا كدولة عضو، لكنها اتبعت سياسة تجارية مستقلة منذ خروجها من الاتحاد الأوروبي قبل أربع سنوات. وبموجب نظام ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، يمكن للوزراء أو الصناعة استدعاء هيئة تنظيم الاتصالات للتحقيق فيما إذا كانت ضوابط الاستيراد ضرورية لحماية المصالح الاقتصادية لبريطانيا.

ومع ذلك، قال غريفيث إنه لم يتم تقديم أي طلب من الحكومة أو شركات صناعة السيارات منذ أن بدأت بروكسل تحقيقها في أكتوبر. “لم يحدث أي من هذين الأمرين في السيارات الكهربائية. لكنني أعلم أن الناس يراقبون الأمر عن كثب”.

“لقد كنا على اتصال وثيق ومنتظم مع الصناعة بشأن هذا الأمر، والكثير من الناس ينظرون إلى أرقام الواردات. وبالمثل، أعلم أن الحكومة لديها مراقبة دقيقة إلى حد ما لهذا الأمر. ستتجه كل الأنظار إلى بروكسل في وقت لاحق من هذا العام حيث من المحتمل أن يتم اتخاذ إجراء مؤقت بشأن هذا الأمر.

وتأمل شركات صناعة السيارات الصينية، بما في ذلك BYD وNio، في أن تصبح لاعبين كبار في الأسواق الدولية بعد زيادة حادة في الإنتاج خلال السنوات الأخيرة، بمساعدة من الإعفاءات الضريبية والقروض والإعانات الأخرى من بكين.

تفوقت الصين على اليابان كأكبر مصدر للسيارات في العالم العام الماضي، في حين تجاوزت شركة BYD، ومقرها شنتشن، في الربع الأخير من العام شركة تيسلا التي يملكها إيلون موسك باعتبارها أكبر صانع للسيارات الكهربائية مبيعًا. ويقدر الاتحاد الأوروبي أن حصة الصين من السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا نمت إلى 8% ويمكن أن تصل إلى 15% بحلول عام 2025، في حين تتوقع AutoTrader أن تسيطر الشركات الصينية على سدس سوق المملكة المتحدة بحلول نهاية العقد.

يتزايد القلق بين بعض كبار أعضاء البرلمان بشأن مستقبل صناعة السيارات البريطانية. في العام الماضي، قال أعضاء المملكة المتحدة في التحالف البرلماني الدولي بشأن الصين – الذي شارك في رئاسته زعيم حزب المحافظين السابق إيان دنكان سميث ونظيره في حزب العمال هيلينا كينيدي – إن المملكة المتحدة “تسير نائمة” نحو وضع يمكن أن “تقوض” فيه شركات صناعة السيارات. إلى حد الانقراض” من قبل الشركات الصينية.

وقال سام لوي، خبير السياسة التجارية في شركة Flint Global والعضو السابق في المجموعة الاستشارية التجارية الاستراتيجية التابعة لحكومة المملكة المتحدة، الأسبوع الماضي، إنه يتوقع أن يفرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية على المركبات الكهربائية الصينية هذا العام.

وقال: “في حين أن الحكومة والصناعة في المملكة المتحدة مترددتان علناً حالياً في تكرار إجراءات الاتحاد الأوروبي، فمن المحتمل أن يتغير هذا بمجرد ظهور السيارات ذات المنشأ الصيني والمتجهة أصلاً إلى الاتحاد الأوروبي بكميات ملحوظة على الممرات البريطانية”.

وحذر غريفيث من أن هناك خطرًا من أن يؤدي التحقيق في المركبات الكهربائية الصينية إلى اتخاذ إجراءات انتقامية، مسلطًا الضوء على أن بكين بدأت تحقيقًا في الإغراق المزعوم للبراندي الفرنسي.

“إذا أردنا أن نفعل شيئًا في هذا المجال، فإن الخطر يكمن في أن يكون هناك رد فعل من الدولة التي يتم التحقيق فيها. وأعتقد أن الناس يدركون ذلك تمامًا”.

أعرب حزب العمال والمحافظون عن رغبتهم في تنمية القدرة المحلية على تصنيع السيارات الكهربائية، حيث قدمت الحكومة إعانات بقيمة 500 مليون جنيه إسترليني لشركة تاتا، المالك الهندي لشركة جاكوار لاند روفر، لبناء مصنع لبطاريات السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، فإن احتمال حماية الواردات لا يحظى بشعبية عالمية في الاتحاد الأوروبي، حيث أعربت الشركات الألمانية ــ التي ترتبط غالبا بعلاقات مع شركات صينية أو تحقق مبيعات كبيرة في البلاد ــ عن عدم ارتياحها.

وترتبط العديد من شركات صناعة السيارات في بريطانيا بعلاقات مع الصين، بما في ذلك شركة JLR، التي لديها مشروع مشترك في البلاد. وعملت الصين أيضًا كمستثمر كبير في المملكة المتحدة، بما في ذلك من خلال شركة البطاريات المملوكة للصين Envision AESC، التي تدير “المصنع الضخم” الوحيد في المملكة المتحدة في سندرلاند، والذي يقوم بتزويد شركة نيسان، وجيلي، التي تمتلك شركة صناعة سيارات الأجرة السوداء London Electric Vehicle. شركة.

وقال غريفيث إن هيكل صناعة السيارات في المملكة المتحدة يمكن أن يؤثر على ما إذا كانت قيود الاستيراد ستساعد الشركات البريطانية أم تعرقلها، في حين أشار إلى أن الواردات الصينية الرخيصة يمكن أن تفيد المستهلكين وتدفع إلى صافي الصفر.

“هذه في الأساس سلعة استهلاكية يمكن أن تكون أرخص بكثير، ويمكن أن تسرع بالفعل الانتقال إلى صافي الصفر. وقال: “لذلك هناك أسهم مهمة للغاية في كلا الجانبين”.

“من الواضح أننا لن نتخذ وجهة نظر بشأن هذا ما لم يُطلب منا بدء القضية. لكنني أعتقد أنه مثال مثير للاهتمام حيث ترى عددًا من أهداف السياسة العامة المختلفة تظهر في تحقيق واحد.

وقال متحدث باسم الحكومة: “لم يناقش مصنعو السيارات في المملكة المتحدة مخاوفهم مع هيئة تنظيم الاتصالات أو طلبوا إجراء تحقيق في واردات السيارات الكهربائية من الصين.

“نحن ندعم بقوة صناعة السيارات لدينا برأس مال قدره ملياري جنيه استرليني وتمويل للبحث والتطوير حتى عام 2030، واستثمار تاتا بأكثر من 4 مليارات جنيه استرليني لبناء مصنع ضخم جديد واستثمار نيسان للمركبات الكهربائية بقيمة 2 مليار جنيه استرليني في سندرلاند مما سيخلق فرص العمل والفرص في جميع أنحاء البلاد.”