مسار السكك الحديدية لهذا الشهر: على طول خط سكة حديد فرانز جوزيف من براغ إلى فيينا | السفر بالقطار

تتم تحويل طريق السكك الحديدية الكلاسيكي من براغ إلى فيينا عبر جنوب بوهيميا إلى مرتبة ثانوية في السبعينيات، لكنه لا يزال يقدم اليوم واحدة من أكثر رحلات السكك الحديدية جاذبية في وسط أوروبا. لا داعي للاندفاع مطلقًا، فقد قررت أنا وشريكي في وقت سابق من هذا الشهر السفر على طول خط سكة حديد الإمبراطور فرانز جوزيف بالقطارات البطيئة.

كان بإمكاننا بالطبع أن نركب إحدى خدمات Railjet السريعة التي تنطلق من براغ إلى فيينا عبر برنو في ما يزيد قليلاً عن أربع ساعات. لكننا كنا حريصين على السفر عبر منطقة بعيدة عن الطريق في جنوب بوهيميا من خلال إعادة إنشاء تجربة السفر البطيئة في عصر هابسبورغ.

وبالعودة إلى عام 1873، كانت فيينا تستضيف المعرض العالمي بينما كانت تحتفل بمرور 25 عامًا على حكم الإمبراطور فرانز جوزيف. تم تسمية خط السكة الحديد الذي تم افتتاحه حديثًا من بوهيميا إلى العاصمة النمساوية على اسم الملك، وقد تم استخدام هذا الطريق جيدًا من قبل المسافرين من براغ إلى فيينا عازمين على زيارة المعرض العالمي قبل إغلاقه في 31 أكتوبر 1873. في تلك الأيام، كان هناك أربعة خطوط مباشرة قطارات تسير كل يوم على طول خط سكة حديد فرانز جوزيف من براغ إلى فيينا، أسرعها قطار نهاري سريع بعربات من الدرجة الأولى، ويستغرق تسع ساعات، وأبطأ قطار ليلي يستغرق 18 ساعة في رحلة ممتعة بين المدينتين .

لذلك، في يوم مشمس من أوائل شهر أكتوبر، انطلقنا جنوبًا من براغ على متن قطار إقليمي متجه إلى تابور، وهي المرحلة الأولى في رحلة عبر الحدود تتطلب عدة قطارات ورحلة غير متوقعة في حافلة صغيرة. نلتف جنوبًا عبر ضواحي براغ، ونمر عبر ساحات الشحن وحدائق الحاويات، ونصل في النهاية إلى الريف المفتوح خلف Hostivař مباشرةً. ثم هناك موكب من التعرجات، أعلى وفوق التلال، ويلامس لفترة وجيزة وادي سازافا في تشيراني. اكتشفنا حانة صغيرة مخبأة بعيدًا في العربة الخلفية للقطار، لذا فإن غداء يوم الأحد عبارة عن حساء الجولاش التشيكي والبيرة المحلية.

الغابات والبحيرات

من تابور، تتبع سكة ​​حديد فرانز جوزيف وادي لوزنيس اللطيف باتجاه منبع النمسا. المقاطع الطويلة من الخط هي مجرد مسار واحد، لذا فإن التقدم بطيء. الخط غير مكهرب خارج Veselí nad Lužnicí. نقوم بتغيير القطارات هناك إلى قطار محلي يتوقف عند كل محطة على جانب الطريق. يتم نقل عربتي القطار القديمتين بواسطة محرك ديزل صاخب. نحن نهدم النوافذ ونستمتع بالتجول على مهل بعد ظهر يوم الأحد عبر ريف بوهيميا. إنها جميلة بشكل خادع، لدرجة أن أي طموح للوصول إلى فيينا في المساء يتلاشى بسرعة.

الرحلات الأقل تخطيطًا هي تلك التي تعزز الذكريات الدائمة. يتوقف القطار عند بحيرة في فيكوف ونرغب في النزول. لكن احتمال العثور على فندق يبدو بعيد المنال. بقينا في القطار، ونمر عبر مستنقعات القصب التي تحتوي على الكثير من أشجار جار الماء والصفصاف. هناك حظائر متداعية عالقة في تشابك من الأعشاب الضارة، وطيور اللقلق الفخمة التي تمسح المروج المائية، وبحيرات تصطف على جانبيها مراكب خشبية صغيرة. وسرعان ما نتوقف عند Třeboň Lázně، حيث يتميز مبنى المحطة بأعمدة بيضاء أنيقة. يبدو الأمر واعدًا، لذا نغتنم هذه الفرصة للتوقف غير المخطط له طوال الليل.

يقع على بعد 10 دقائق سيرًا على الأقدام من المحطة إلى وسط Třeboň، وهي بلدة صغيرة مذهلة بها ساحة ساحرة وقلعة مصاحبة ومتنزه بجوار البحيرة. تفتخر بلدة بوهيميا الصغيرة ببعض المجتمعات الأكثر ملائمة للعيش في أوروبا، وقد حقق وصولنا إلى تريبون نجاحًا كبيرًا. في مساء شهر أكتوبر تحت أشعة الشمس، مع دخول الصيف في الخريف، تبدو الحياة جيدة ونحن نتذوق قوائم الطعام المغرية المتوفرة في المطاعم التي تعتمد على إمدادات وفيرة من سمك الشبوط والسلمون المرقط من البحيرات المحلية.

نجد أن التوقفات المرتجلة بين عشية وضحاها تعمل بشكل جيد، عندما يكون هناك متسع من الوقت للاستكشاف. مع وصولنا في منتصف بعد الظهر إلى تريبون، وعدم وجود أي ضغط للمغادرة في وقت مبكر من صباح اليوم التالي، لدينا كل الفرص للتعرف على تاريخ هذه المدينة الصغيرة، التي تخدم المناطق الريفية النائية مع تقاليد تربية الأحياء المائية التي يمكن إرجاعها إلى قرون عديدة. يدور الاقتصاد المحلي حول أسماك المياه العذبة.

إلى النمسا

في اليوم التالي عدنا إلى رصيف المحطة ونلوح بالقطار المحلي. Třeboň Lázně هي محطة توقف للطلبات. يتحقق سائق القطار من بطاقات Interrail الخاصة بنا ويخبرنا أنه لا توجد أي قطارات تسير عبر الحدود النمساوية اليوم. يقول: “لا تقلق”. “ستكون هناك حافلة بدلاً من ذلك.”

إن مجرد ذكر خدمة الحافلات البديلة للسكك الحديدية يثير الخوف لدى العديد من المسافرين. لكننا نأخذ مثل هذه الأشياء في خطوتنا. عندما نقترب من تشيسكي فيلينيس، هناك إعلان بأن القطار سينتهي هناك ويجب على الجميع النزول. في مبنى المحطة، سألنا مدير المحطة الذي يرتدي ملابس أنيقة عما إذا كنا متجهين إلى النمسا، وطلب منا الانتظار على الطريق بالخارج. اتضح أننا الركاب الوحيدون الذين يقومون بهذه الرحلة عبر الحدود؛ إنها رحلة مدتها ثماني دقائق في حافلة صغيرة بيضاء إلى غموند في النمسا، حيث ينتظر قطار ذو طابقين الرحلة التالية إلى فيينا.

لا يمكنك أن ترغب في التعرف على النمسا بشكل ألطف من الرحلة عبر Waldviertel (حي الغابات) من Gmünd إلى فيينا. إنها ساعتين وربع الساعة من متعة السفر البطيء، حيث تنزلق شرقًا عبر منطقة التلال الحرجية باتجاه العاصمة. بعد مغادرة الغابات، انجرفنا عبر كروم العنب وحقول عباد الشمس والقرع. بعيدًا إلى اليسار يوجد منظر درامي لمدينة إيجينبورج المسورة الخلابة والتي تطفو على هضبة الجرانيت. ثم نتبع وادي شميدا نزولاً نحو نهر الدانوب. يعد عبور نهر الدانوب عند تولن بمثابة مسرح خالص، ثم نتبع الضفة اليمنى للنهر باتجاه مجرى النهر إلى فيينا.

هناك مناظر رائعة لنهر الدانوب أثناء جولتنا عبر المجتمعات التي كانت علاقتها بالنهر العظيم لفترة طويلة غير مستقرة. وتعني الفيضانات الدائمة أن الناس يشعرون بعدم الارتياح بشأن البناء بالقرب من النهر، ويتم وضع بعض المباني على ركائز متينة لتوفير قدر من الحماية. بالمقارنة مع الخطوط الرئيسية الأخرى المؤدية إلى فيينا، فإن طريق السكك الحديدية القديم هذا من بوهيميا يتفاعل حقًا مع نهر الدانوب. نتوقف عند هيليغنشتات، على الأطراف الشمالية للمدينة، حيث ينزل معظم الركاب للحصول على اتصالات جيدة بوسائل النقل في المدينة. لذا فإننا نكاد نكون وحدنا في القطار خلال الدقائق القليلة الأخيرة من محطة فرانز جوزيف باهنهوف في فيينا، وهي محطة تحت الأرض وخالية من أي إشارة إلى العظمة الإمبراطورية.

حقائق السفر

بعد أعمال المسار على امتداد الحدود بين تشيسكي فيلينيس وغموند، عبر القطارات من محطة هلافني نادرازي في براغ إلى فيينا فرانز-جوزيف-باهنهوف، سيتم إعادة تشغيلها اعتبارًا من 1 نوفمبر، مع قطار واحد في أيام الأسبوع واثنان في عطلات نهاية الأسبوع. اعتبارًا من 10 ديسمبر، سيتم خدمة الطريق بقطارات مرتين يوميًا في كلا الاتجاهين. يستغرق السفر بالقطارات المباشرة ما يزيد قليلاً عن خمس ساعات، مع 22 محطة توقف على طول الطريق.

هناك الكثير من القطارات المحلية التي تعمل على طول الطريق، وتتطلب عادةً تغييرين أو ثلاثة تغييرات على طول الطريق ولا يزال إجمالي وقت السفر أقل من ست ساعات. للحصول على المرونة الكاملة، اتبع نصيحة المؤلف واختر بطاقة Interrail، والتي يمكن استخدامها دون أي تكاليف إضافية أو رسوم حجز المقعد على هذا الطريق. وبدلاً من ذلك، تبلغ الأجرة المرنة من نقطة إلى نقطة من براغ إلى فيينا عبر هذا الطريق 1519 كرونة تشيكية (53 جنيهًا إسترلينيًا) وتسمح بالتوقف لليلة واحدة في أي مكان على طول الطريق. شراء في cd.cz.

بقينا طوال الليل في Třeboň في فندق Bílý Koníček (يتضاعف السعر من 46 جنيهًا إسترلينيًا) حيث وجبات الإفطار (6 جنيهات إسترلينية) رائعة حقًا.

نيكي جاردنر كاتبة مقيمة في برلين. تحتفل الطبعة السابعة عشرة من كتابها “أوروبا بالسكك الحديدية: الدليل النهائي” برحلات القطارات البطيئة عبر أوروبا. ويمكن طلبه من مكتبة الجارديان